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지하차도신축이음 지하차도조인트 복개암거/교량/아스팔트 신축이음

 ASTM D 6297 자재규격

지하차도(구조물)신축이음 시공 목적

도로를 개설하는 공사의 지하차도 내 아스팔트 도로포장과 관련하여 콘크리트 구체 신축이음부의 특성과 콘크리트 구체 거동이 아스팔트 포장에 미치는 영향에 대하여 충분한 고려없이 설계됨에 따라 지하차도 완공 후 신축작용, 차량진동 및 반복하중 등의 요인으로 신축이음 상부 아스팔트층의 심각한 손상(균열, 함몰, 파손) 및 손상 부위에 침투수가 유입되어 아스팔트층과 콘크리트 구체의 급속한 파괴가 예상됩니다. 

지하차도신축이음부의 아스팔트 포장층에 파손을 일으키는 데는 몇가지 원인들이 있습니다. 콘크리트 구체의 신축작용의 영향으로 아스팔트 포장면의 균열이 발생할 수 있으며, 차량 진동 및 충격하중의 영향으로 아스팔트포장면이 파손되기도 합니다. 

또한, 반복하중에 의한 영향으로 아스팔트 포장면이 피로파괴 되어 지하차도의 유지관리가 불리하여 안전사고 발생이 우려됩니다. 따라서 미연에 발생될 수 있는 사고에 대처하여 주행면을 안전하게 관리하고자 신축이음은 마땅히 설치되어야 할 것이며, 고강도 고내구성 신축이음으로 설치하고자 하는 시공목적을 달성해야 합니다. 

지하차도신축이음 ,구조물신축이음은 신축이음용 실란트를 이용한 포장의 연속화로 조인트를 없애 지하차도 슬라브 상부구조 공간에서 발생하는 방수상의 문제점과 노면의 평탄성을 현저하게 개선하여 통행 차량에 의한 진동이나 소음의 발생 원인을 해소하는 동시에 차량의 안전성이나 쾌속성을 확보할 수 있습니다.

지하차도신축이음부의 보강대책으로 신축이음부의 거동을 흡수하고 차량의 진동 및 충격하중을 견딜 수 있는 경제적인 공법이라 할 수 있습니다. 

지하차도신축이음 시공순서

지하차도신축이음 복개암거신축이음은 먼저 처음 포장층을 파쇄하여 블럭아웃한 뒤 깨끗하게 청소하고 건조시킵니다. 건조한 뒤 하부 슬라브 사이의 유간사이에 백업재를 설치하고 프라이머를 도포합니다. 양생이 된 이후 지지철판을 설치하고 실란트 원액을 1차 도막한 후 골재와 실란트를 믹싱하여 포설다짐합니다.

표면을 마감코팅하면 지하차도신축이음 지하차도조인트가 완성됩니다. 신축이음과 조인트는 동일한 공사과정을 거치며, 강제조인트가 심어져 있는 지 어떤 신축이음이 있는지의 여부를 확인한 뒤 보수공사를 시행하면 됩니다.

로드씰 지하차도신축이음/조인트의 특징

로드씰 공법은 포장층과 일체화 된 장치로써 소음이 없고 후타재 등의 부수적인 장치가 필요없으므로 단차가 없어 주행성이 상당히 좋습니다. 고탄성 고분자 개질 아스팔트 실란트는 기본적인 방수성능을 내포하고 있어 방수에 대한 염려가 없는 특별한 제품입니다. 

부분적인 하자가 발생되더라도 그 부분만을 보수할 수 있기에 경제적이고 효율적인 공법입니다. 빠른 양생으로 교통흐름을 단절시키거나 차단하지 않기에 시민들의 불편함을 해소시킨 기술공법이기도 합니다. 

경제적인측면에서도 시공 가격이 저렴하여 부담이 없어 많은 분들께서 컨택을 요청하고 계십니다.

당사는 제조와 직영 시공으로 우수하고 실적이 많은 신축이음을 가장 저렴한 금액으로 설치하고 있으며, ASTM D 6297을 통과한 제품으로 공사하여 품질을 보장하고 있습니다. 검증된 자재사용과 특허 공법으로 최장수 지하차도신축이음으로 명성을 얻고 있는 대한민국 1등 품질을 만나보시길 바랍니다.